新能源電動(dòng)客車主體是由三個(gè)部分構(gòu)成的：1、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、2、電源系統(tǒng)和3、電子輔助系統(tǒng)等。
新能源純電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)控制器、高壓集線盒、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪。
電池是
新能源電動(dòng)公交車動(dòng)力的來(lái)源。是存儲(chǔ)電源的，釋放電能的，因?yàn)檐囎有旭傔^(guò)程中，你不可能像高鐵一樣一直給他通電，那就需要有一個(gè)電力儲(chǔ)能設(shè)備，就是電池，電池存儲(chǔ)的是直流電。（電池價(jià)格很昂貴，一般新能源汽車電池比整車貴）電池一般是380V的高壓電。
電機(jī)，相當(dāng)于汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電池通過(guò)電機(jī)控制器給電機(jī)供電，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)車輛前進(jìn)。目前市場(chǎng)大部分的新能源電動(dòng)車電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，屬于交流電機(jī)，功率高，重量輕，體積小，轉(zhuǎn)速范圍寬，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，所以被大多車企的使用。
電機(jī)控制器，一般與電機(jī)是配套組合一起的，是電動(dòng)汽車的核心控制單元，其通過(guò)CAN線直接采集加速/減速信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、擋位信號(hào)，通過(guò)CAN總線采集動(dòng)力電池狀態(tài)信息，分析駕駛員意圖并根據(jù)車輛的狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，信息傳遞給行車電腦VCU，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。電機(jī)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)VCU給予都是電機(jī)控制器信號(hào)控制的。
電源系統(tǒng)包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)。BMS，電池的管理系統(tǒng)，類似于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，并且采集電池的電量、電壓、溫度等信號(hào)傳遞給行車電腦VCU。
充電機(jī)，電池的電不可能一直使用，也有快慢充之分，快充直接是高壓380V直充，速度快，慢充就需要充電機(jī)了，現(xiàn)在的車基本上講能跑500多公里實(shí)際400公里就差不多要充電的，那么家用的220V交流電怎么能充進(jìn)電池呢，就需要充電機(jī)了，把交流變成直流，升壓再充進(jìn)電池。
DC-DC、高壓控制盒，新能源電動(dòng)汽車的電器系統(tǒng)不全是高壓電，講大白話，最大的作用就是高壓電的保險(xiǎn)絲功能，380V的高壓需要設(shè)置安全保險(xiǎn)，就設(shè)置了DC-DC同時(shí)也把高壓的直流電轉(zhuǎn)換成低壓的直流電給蓄電池供電?，F(xiàn)在好多的車子都是有高壓控制盒的，其實(shí)就是一個(gè)分配和管理系統(tǒng)，還能起到保護(hù)作用。輔助系統(tǒng)包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、空調(diào)器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機(jī)等。
空調(diào)：電動(dòng)汽車的空調(diào)是高壓直接帶動(dòng)壓縮機(jī)的，其實(shí)和家用的空調(diào)是同一種原理。
